La calibración debe empezar con una máquina en buen estado. El software no repara fugas, inyectores, sensores, filtros, refrigeración o transmisión desgastada.
Establece la línea base
- Confirma mantenimiento y problemas conocidos.
- Escanea unidades y conserva DTC.
- Comprueba batería y carga.
- Inspecciona admisión, turbo, escape y vacío.
- Revisa presión de combustible y correcciones.
- Confirma temperaturas plausibles.
- Comprueba transmisión, embrague y capacidad.
Utiliza datos
Los logs identifican canales, unidades, marcha, RPM, carga, temperatura y condiciones. Compara solicitado y real. Una foto de un indicador o gráfica sin etiquetas no basta.
Presión solicitada/real, masa de aire y temperatura.
Presión, inyectores y contexto de calidad.
Solicitud, cálculo, intervenciones y transmisión.
Códigos completos, frecuencia, freeze-frame y condición.
Cuándo no calibrar
Detente ante picado, humo, temperatura, desviaciones, aceite/refrigerante, fallo de combustión, sensor implausible, patinamiento o archivo desconocido. Diagnostica y repara primero.
Después de escribir
Sigue notas, adapta solo cuando se indique, escanea, prueba con carga baja y progresa de forma controlada. No uses vía pública de forma insegura o ilegal.
Envía diagnosis con el original
Preguntas frecuentes
¿Se debe ocultar un DTC existente?
No debe ocultarse en lugar de diagnosticar la causa. Aporta fallo completo y contexto de reparación permitida.
¿Qué logs hacen falta?
Depende de ECU y objetivo. Incluye canales, unidades y condiciones solicitadas.
¿Se puede calibrar con averías mecánicas?
Los fallos que afectan seguridad, control o validación deben repararse primero.